現(xiàn)在,大家可以少等一年了,根據(jù)記者昨天從相關(guān)部門了解到的情況,機(jī)場線有可能提前到2013年建成通車。屆時,它將成為南京市域快線南北主軸的一部分。
根據(jù)日前的一份環(huán)評公示顯示,南京至高淳城際快速軌道南站至機(jī)場段工程,起于祿口國際機(jī)場,線路主要沿新生路、將軍大道行進(jìn),沿途經(jīng)過祿口新城、東善橋-秣陵片區(qū)、東山副城江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),止于南京南站片區(qū)。
由于一頭連著全國五大高鐵樞紐的南京南站,一頭連著江蘇最大的機(jī)場祿口機(jī)場,南京機(jī)場線堪稱南京“市門線”。環(huán)評顯示,南京機(jī)場線全長約34.9公里,沿線共設(shè)8座車站,初定為南京南站、正德學(xué)院站、佛城西路站、將軍路站、秣陵站、祿口新城北站、祿口新城南站、祿口機(jī)場站。
根據(jù)環(huán)評報告,機(jī)場線擬采用B型車,初、近期采用4輛車編組,可容納1300多人,列車運(yùn)營時間為早6點至晚12點,初期高峰行車量12對/小時,近期高峰行車量22對/小時。遠(yuǎn)期采用6輛車編組,可容納1800余人,遠(yuǎn)期高峰行車量28對/小時。這也就意味著,機(jī)場線開通初期5分鐘一班,遠(yuǎn)期2分多鐘就有一班。
根據(jù)環(huán)評公示,機(jī)場線列車將采用最高時速為100公里的地鐵車。對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,作為市域快線南北主軸的一部分,機(jī)場線這樣的車速或許有點慢了。
按照軌道交通慣例,站間距是影響車速的一個原因。根據(jù)目前的規(guī)劃,機(jī)場線南京南站至祿口機(jī)場的平均站距超過4公里。目前,國內(nèi)廣州機(jī)場3號快軌、國外巴黎機(jī)場快線RER-B線和德國法蘭克福機(jī)場S-Bahn線,平均站距都小于南京機(jī)場線,但其最高運(yùn)營時速都高于100公里。其中,RER-B線和S-Bahn線更是采用鐵路的運(yùn)行模式。因此,有專家建議,按照機(jī)場段的站間距,應(yīng)該采用140公里以上時速的列車。
不過,地鐵工作人士表示,站間距是一個標(biāo)準(zhǔn),但還得看實際情況,目前國內(nèi)的城市軌道交通技術(shù),時速最高就是100公里,行駛中可能會達(dá)到120公里,“南京南站到祿口機(jī)場,20分鐘肯定能到的。”工作人員還表示,以后隨著技術(shù)發(fā)展,列車的運(yùn)行速度可能會加快。
作為迎接青奧會的一項工程,機(jī)場線原計劃將在2014年青奧會開幕前建成通車。然而記者昨天得到最新消息,由于多方人士都希望這條線能夠提前建成,因此機(jī)場線將會提速建設(shè),力爭在2013年就建成通車。
建設(shè)方案有所調(diào)整,市民們更加關(guān)心的是票價,目前坐機(jī)場大巴到祿口機(jī)場單程是25元,因此市民們希望在節(jié)省了時間的同時,機(jī)場線的票價最好不要比機(jī)場大巴貴。此外,不少市民表示,出門在外,行李肯定不少,因此列車上最好多一些放行李的地方。還有就是換乘的時候要盡量方便一點,“目前北京的機(jī)場快線,地鐵與機(jī)場之間的換乘通道上就沒有電梯,行李得乘客抬著走,很不方便?！?
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