這一行動(dòng)是由中國(guó)航協(xié)與國(guó)際航協(xié)共同發(fā)起的,目標(biāo)是明年實(shí)現(xiàn)全部電子客票化。游易航空旅行網(wǎng)表示,他們手中剩余的BSP紙票還能賣3天左右。目前航空公司依然可以向乘客提供紙質(zhì)機(jī)票和電子客票。
游易航空旅行網(wǎng)市場(chǎng)部總監(jiān)王一力說:電子票是紙質(zhì)機(jī)票的一種電子號(hào)碼記錄,它是由數(shù)字和字母組成的記錄號(hào)碼。他總結(jié)電子客票主要有三大優(yōu)點(diǎn),首先是省去了等待送票或者上門取票的時(shí)間。乘客如果選擇電子客票,在網(wǎng)上下訂單,通過網(wǎng)上銀行付款,然后直接帶好證件去機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)即可。
他說,電子客票不會(huì)出現(xiàn)丟失或者損壞、忘帶票等情況。電子客票由于不存在實(shí)體,乘客只需要記住自己的行程、航空公司和起飛時(shí)間,就可以帶著證件辦理登機(jī)手續(xù)。
此外,電子客票的訂票不受空間和時(shí)間的限制。訂購(gòu)紙票需要等待送票,而且只能在固定的地點(diǎn)買票,對(duì)于無法送機(jī)票的偏遠(yuǎn)之處,或者是在離值機(jī)柜臺(tái)關(guān)閉前很短的時(shí)間內(nèi),都不能順利拿到機(jī)票,而電子客票卻能避免這樣的尷尬。
南方航空公司于2000年率先推出國(guó)內(nèi)第一張電子客票。國(guó)航、東航、南航于2005年相繼加入了電子客票系統(tǒng)。全球航空公司的目標(biāo)是在2007年底,實(shí)現(xiàn)100%電子客票。
另一方面,對(duì)國(guó)際航協(xié)而言,推行電子客票的本意是簡(jiǎn)化航空公司和代理人的機(jī)票印刷及配送成本。對(duì)航空旅客來說,真正的電子客票應(yīng)該能足不出戶訂票付款。但現(xiàn)在,電子客票全面取代紙票所帶來的商務(wù)成本的壓縮仍非常有限。
“航空公司在機(jī)場(chǎng)只為自己網(wǎng)站或直屬門店售出的機(jī)票打印作為報(bào)銷憑證的行程單,代理點(diǎn)售出的電子客票需由代理商分別郵寄給旅客,我們每月郵費(fèi)就要掏幾萬元?！庇我拙W(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。由于擔(dān)心行程單郵寄太慢錯(cuò)過報(bào)銷時(shí)間甚至中途丟失,一些旅客不得不特意跑一趟機(jī)票代理點(diǎn)領(lǐng)行程單,這使電子客票的優(yōu)勢(shì)大打折扣。
電子客票在異地辦理登機(jī)手續(xù)過程中也往往遭遇不便。旅客持電子客票得先到專門柜臺(tái)換領(lǐng)紙票,然后再回到辦票柜臺(tái)辦登機(jī)手續(xù)。另外,受機(jī)票銷售系統(tǒng)的制約,電子客票目前仍無法實(shí)現(xiàn)不同航空公司航班的簽轉(zhuǎn),這在航班不正常時(shí)會(huì)給旅客造成極大不便。
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